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北京.都國際機(jī)場3號航站樓介紹：
北京.都國際機(jī)場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
北京.都國際機(jī)場3號(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)方案設(shè)計，北京市建筑設(shè)計研究院負(fù)責(zé)設(shè)計管理和施工圖設(shè)計，民航機(jī)場(成都)電子工程設(shè)計所負(fù)責(zé)弱電/信息系統(tǒng)專項設(shè)計。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京.都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同;.發(fā)改.同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工，.都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位于北京.都國際機(jī)場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上.先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前.先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機(jī)起降。世界上.大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京.都國際機(jī)場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進(jìn)行.都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項設(shè)備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進(jìn)入.后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)走廊、國際候機(jī)走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動捷運系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。
機(jī)場項目：北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)介紹：
多線制控制盤是消防聯(lián)動系統(tǒng)的后備保證，它的作用是當(dāng)報警主機(jī)因某種原因無法正常工作而又發(fā)生人為確認(rèn)的火災(zāi)，需要啟動某些設(shè)備時才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設(shè)備一一對應(yīng)，采用硬接點方式連接，相當(dāng)于設(shè)備的現(xiàn)場啟、停按鈕。主要針對排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備。目前市場上的多線控制盤都會配合一個模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實現(xiàn)將火災(zāi)報警系統(tǒng)的弱電與控制設(shè)備的強(qiáng)電進(jìn)行隔離。防止設(shè)備動作時，強(qiáng)電串入報警系統(tǒng)燒壞報警設(shè)備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機(jī)無法工作時不能啟動聯(lián)動設(shè)備。多線制控制盤上的控制點數(shù)根據(jù)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵、噴淋泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備的數(shù)量而定。
直流不間斷電源在火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中是為聯(lián)動控制模塊及被控設(shè)備供電的。在整個火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)是重中之重，一旦它出現(xiàn)問題，聯(lián)動系統(tǒng)將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應(yīng)能斷開主電源后保證設(shè)備工作至少8小時。選用的電源盤應(yīng)具有輸出過流自動保護(hù)、主備電自動切換和備電自動充電及備電過放電保護(hù)功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)場項目，為北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。

北京.都國際機(jī)場3號航站樓介紹：
北京.都國際機(jī)場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
北京.都國際機(jī)場3號(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)方案設(shè)計，北京市建筑設(shè)計研究院負(fù)責(zé)設(shè)計管理和施工圖設(shè)計，民航機(jī)場(成都)電子工程設(shè)計所負(fù)責(zé)弱電/信息系統(tǒng)專項設(shè)計。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京.都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同;.發(fā)改.同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工，.都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位于北京.都國際機(jī)場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上.先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前.先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機(jī)起降。世界上.大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京.都國際機(jī)場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進(jìn)行.都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項設(shè)備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進(jìn)入.后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)走廊、國際候機(jī)走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動捷運系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。
機(jī)場項目：北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)介紹：
多線制控制盤是消防聯(lián)動系統(tǒng)的后備保證，它的作用是當(dāng)報警主機(jī)因某種原因無法正常工作而又發(fā)生人為確認(rèn)的火災(zāi)，需要啟動某些設(shè)備時才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設(shè)備一一對應(yīng)，采用硬接點方式連接，相當(dāng)于設(shè)備的現(xiàn)場啟、停按鈕。主要針對排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備。目前市場上的多線控制盤都會配合一個模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實現(xiàn)將火災(zāi)報警系統(tǒng)的弱電與控制設(shè)備的強(qiáng)電進(jìn)行隔離。防止設(shè)備動作時，強(qiáng)電串入報警系統(tǒng)燒壞報警設(shè)備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機(jī)無法工作時不能啟動聯(lián)動設(shè)備。多線制控制盤上的控制點數(shù)根據(jù)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵、噴淋泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備的數(shù)量而定。
直流不間斷電源在火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中是為聯(lián)動控制模塊及被控設(shè)備供電的。在整個火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)是重中之重，一旦它出現(xiàn)問題，聯(lián)動系統(tǒng)將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應(yīng)能斷開主電源后保證設(shè)備工作至少8小時。選用的電源盤應(yīng)具有輸出過流自動保護(hù)、主備電自動切換和備電自動充電及備電過放電保護(hù)功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)場項目，為北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。